Litium-ioonbatterye: 'n koopgids vir matroos

Andrew het verduidelik hoekom die kwaliteit gekies moet word wanneer litium-ioon-batterye geïnstalleer word, en die beste litium-ysterfosfaatbatterye op die mark wat ons gekies het
Litiumbatterye is baie ligter as loodsuur en het teoreties amper twee keer die kapasiteit van loodsuur.
Die sleutel tot 'n werklik suksesvolle installering van litium-ioon-batterye, vir diegene wat nuwer batterytegnologie wil aanneem of hulle selfs aan elektriese bote wil toewy, is om die top-notch litium-ioon battery moniteringstelsel (BMS) met dieselfde eersteklas kwaliteit.
Die beste BMS sal aangepas word vir die installasie situasie, terwyl die slegste BMS slegs 'n rowwe beskerming sal wees om 'n volledige ineenstorting te vermy.
As jou doel is om 'n veilige, betroubare en duursame energiebergingstelsel aan boord te hê, moet dan nie probeer om geld op die BMS te spaar nie.
Maar om sake te vererger, in die geval van litiumioontoestelle, sal die gebruik van goedkoop, swak vervaardigde komponente op die lange duur nie net baie geld mors nie, maar ook 'n groot brandrisiko aan boord veroorsaak.
Die LiFePO4-battery word geadverteer as 'n ideale "inprop" loodsuurbatteryvervanger sonder dat bykomende laaitoerusting nodig is.
Daar word gesê dat dit versoenbaar is met alle loodsuur-laaiers en GS-na-GS-omsetters wat tans op die mark is.Hulle het 'n ingeboude BMS wat hul laai- en ontlaaifunksies kan monitor en beheer om maksimum veiligheid, betroubaarheid en lang lewe te verseker.
LiFePO4 is 35% ligter as ekwivalente loodsuurbatterye en 40% kleiner in grootte.Dit het 'n hoë ontladingskapasiteit (<1kW/120A), 1C-laaitempo en die vermoë om tot 2 750 siklusse onder 90% DoD of tot 5 000-50% te verskaf.% DoDsiklus.
Die Nederlandse maatskappy Victron is bekend vir sy hoë gehalte elektriese produkte, wat 60-300Ah kapasiteit "inprop" LFP batterye verskaf, geskik vir 12.8 of 25.6V installasies, wanneer dit ontlaai word tot 80% van DoD of tot 5 000 siklusse, kan dit verskaf 2 500 Slegs 50% per siklus.
Slimmerkers beteken dat hulle die geïntegreerde Bluetooth-module vir afstandmonitering kan gebruik, maar hulle benodig 'n eksterne Victron VE.Bus BMS.
Die huidige ontladingslimiet is 100A per 100Ah, en die maksimum aantal batterye in parallel is 5.
Hierdie inpropvervangende LFP-batterye het 'n ingeboude BMS en 'n unieke verkoeler om die battery af te koel terwyl dit laai.
Die IHT "inprop" 100Ah LiFePo4-battery van die bekende LFP-handelsmerk Battle Born in die Verenigde State kan 1C-laai- en 100A-ontladingsstroom (200A-piek in slegs 3 sekondes) sonder skade aanvaar.
Hulle sluit ook 'n omvattende ingeboude BMS in wat spanningsdrempels, temperatuur, batterybalans kan bestuur en kortsluitingbeskerming kan bied.
Firefly se eie tegnologie sluit 'n koolstofgebaseerde poreuse skuim met duisende oop selle in wat die swaelsuurelektroliet oor 'n wyer gebied versprei om die doeltreffendheid van loodsuurchemie te verbeter.
Die "mikrobattery" in die koolstofskuim-elektrolietstruktuur kan 'n hoër ontladingsstroomtempo bereik, energiedigtheid verhoog en sikluslewe verleng (<3x).
Dit laat ook vinniger laai in vergelyking met tradisionele loodsuurbatterye, wat ideaal is wanneer daar vanaf 'n beperkte tydperk laaibron soos sonkrag of alternator gelaai word.
Vuurvliegies is uiters bestand teen sulfaat en kan gebruik word met standaard multi-stadium lood-suur laaiers en alternator reguleerders.
In hierdie diepsiklus absorpsie glasvesel mat (AGM) batterye, word gesê dat die koolstofkatode ladingaanvaarding verhoog, en sodoende die bondellaaiproses versnel, die aantal beskikbare siklusse verhoog en die vernietigende sulfatering van die plate verminder.
Die loodkristalbattery is 'n verseëlde loodsuur (SLA) wat 'n innoverende, nie-korrosiewe SiO2-suurelektroliet gebruik wat mettertyd sal kristalliseer, wat dit sterker maak en werkverrigting verbeter.
Die hoë-suiwer lood-kalsium-selenium elektrodeplaat en elektroliet word in die mikroporeuse pad gestoor, dus is die battery se laaispoed twee keer dié van die konvensionele SLA, die ontlading is dieper, die siklus is meer gereeld, en dit word meer gebruik. uiterste temperature as litiumioonbatterye en bied beter werkverrigting Baie ander AJV's het 'n langer dienslewe.
Ervare kaptein en maandelikse seiljagkundiges adviseer seevaarders oor 'n reeks kwessies
Die nuutste sonkragtegnologie maak dit makliker om selfversorgende vaart te bereik.Duncan Kent gee die binnestorie van alles wat jy nodig het ...
Duncan Kent het die tegnologieë wat in litiumbatterye gebruik word bestudeer en die faktore verduidelik om in ag te neem wanneer dit met die bestuur ooreenstem...
Deur hierdie skoon tegnologie te gebruik wat nie kadmium of antimoon bevat nie, kan die loodkristalbattery tot 99% herwin word, en nog belangriker, dit word as 'n nie-gevaarlike vervoer geklassifiseer.